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王兴做外卖界的滴滴程维尔要战便战

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来源: 作者: 2019-05-17 08:25:29

美团向滴滴开战了。

顶着中国版“Groupon的团购概念落地而生,美团历经惨烈的“千团大战”,从以团购为核心延伸到垂直业务,迅速成长为中国互联网【第四极】,并将“TMD”的中层俱乐部勋章挂在胸前。如今,这艘互联网界的超级战船,在船长王兴“T型战略”的指引下,在度过南京10个月的修炼期、找到可复制的运营模式后,将炮口对准网约车领域,与行业老大滴滴展开了正面对决。

美团滴滴打车之战升级12月1日,王兴通过一封内部信,宣布公司将进行组织架构调剂,未来将聚焦到店、到家、旅行及出行这四大LBS场景,成立专门的出行事业部,内部划定出的新战场包揽了北京、上海两座一线大城市,也有成都、杭州、福州、温州、厦门这样的二线城市,声势浩大,来势汹汹。

12月20日前后,美团点评已经在新开通城市招聘出行业务相关人员,包括“美团出行——测试开发工程师”“美团出行——数据分析师”等多个职位。目前出行事业部有200余人,由美团二把手王慧文亲身挂帅出征。

使人注意的是,出行事业部成立前一个月,王慧文面向餐饮平台发布内部信,宣布“松鼠便利店”及“共享充电宝”两个项目的终结,不断扩张边界的美团重新零售与共享经济的两大风口项目中全身而退,为即将爆发的出行战争开始准备充足的人力及财力弹药。

如果用同样曾以“生态建设”蜚声中国互联网圈,而今已落得“白茫茫一片”的乐视为对标,就能够理解美团为什么要切入打车这1领域。对美团而言,吃喝玩乐的生活消费与打车需求高度串联,足以构成一个王兴口中的超级平台,取各个驻扎于垂直消费领域的宗族部落而代之,构成一套完全的商业闭环。

而乐视构筑起来的生态系统,则在进入与主营电视业务并无太多瓜葛的造车领域后不久,就因资金断裂而轰然崩塌,令人唏嘘不已。

美团进军出行领域的伏笔早在年初就已埋下。2月份王兴在南京“低调”试点上线了打车业务,向巨头滴滴打响了第一枪。这1“掩耳盗铃”式的低调,在程维口中得到了证实:美团上线打车产品的那一天,程维和王兴在一起吃饭,水瓶座的王兴在席上只字未提这件事,后来程维看新闻才得知这1消息。

南京宣战后,美团马不停蹄地奔走在与滴滴竞争的一线市场,7月,美团宣布在南京获得网约车运营资格证;9月,美团APP首页上线摩拜单车入口;11月,美团的分时租赁同享汽车业务(“美团租车”)在成都展开试点运营;12月1日,王兴通过内部信宣布了公司组织升级的消息。

这位历经同样惨烈的“百车大战”,仅用4年时间便与大佬王兴平起平坐的商业新贵,在获知美团插入自己“心脏”这1消息时,内心想必是极其复杂的。在商业故事“马后炮”的描写里,2012年还是一枚白丁的程维,抱着请教的心态将滴滴打车的原型拿给王兴提意见,后者彼时刚从“千团大战”里凯旋而归,斗志昂扬地直指其产品是“垃圾”,两人隔阂就此产生。

“滴滴出行战略入股美团竞争对手“饿了么”,向正在侵入打车领域的美团施压;研发与美团外卖类似的产品,并首先将在南京试点……”等新闻屡屡见诸报端,成心放大两人之间矛盾冲突的媒体乐见这样有趣的商业故事,也让置身事外之人对滴滴和美团的未来产生了无限遐想。

或重现当年“价格战”?仿佛不太可能网约车行业重运营、缺少壁垒和护城河的特点,决定了只要有资本和流量,就可以进入这一领域,美团强势进入,就是为了进一步夯实核心业务的护城河。

战争一旦打响,便退无可退。手持40亿美元新融资的两家巨头,开始举起“价格战”的屠刀,向对手狠狠砍去。美团打车以8%的平台扣除费、早高峰的翻倍奖、满单奖等优惠手段大量拉拢司机入局;打出“何时开通,你说了算”的口号, 报名满20万人就开通相应的城市站,前五万名司机零抽成,乘客注册即可领取新人见面礼。

美团点评在酒旅上的竞争对手携程则联合滴滴上线了打车业务,直怼美团打车,而在更早之前的2月份程维就紧盯住王兴,在美团于南京试水“网约车”业务时,滴滴推出“优享计划”反击王兴,并将滴滴外卖首坐试水城市也选在了南京,颇有“一山不容二虎”的意味。

那末,在这场出行战事中,一向凶悍果敢的美团,会颠覆行业大鳄滴滴,继续扮演“门口野蛮人”的角色吗?

其实一切已有定论。美团打车更多的是完善自己的生态圈,而非产业布局, 何况美团进入网约车市场绝非想象中那末容易,特别像在北京、上海这类一线城市,发展会更加艰苦。按照网约车的管理办法,美团需要一个城市一个城市的去谈,去获取准入资格(即牌照),滴滴这样的垄断者获取准入都不容易,更何况后来者美团?同时,经历过“百车大战”的政府,明白价格战必然又会触及到出租车的利益,引发市场波动,不太可能再给两个巨头打像当年那么激烈的价格战的机会。

美团较为现实的做法是先在非重点城市布局业务,然后再去慢慢申请牌照,或许未来在网约车领域会有所建树,但仍像刚才所提到的,美团与滴滴之间爆发凶猛“价格战”的可能性不太大,美团无法对网约车市场整体构成实质影响。

对滴滴而言,已经艰苦挺过了“百车大战”,手握87%的市场份额,绝不会希望核心业务再起波澜。日前程维在接受《财经》专访时,就表示“网约车竞争在2016年就结束了,2017年滴滴的重点是修炼内功,2018年我们会全面出击”。在记者问到网约车市场的真正壁垒是什么时,程维这样回答:专车的壁垒在于服务,快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力,它是一个包括了技术、资本、效力、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。

而在战略纵深处,滴滴将触角伸向与Uber的全球竞争中,并构想与Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作,终究构建未来的交通和汽车体系。

格局不可谓不深入。

从滴滴的 “1是国际化,构建全球最大的一站式的出行平台;2是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。未来人们不用再拥有汽车,滴滴将作为全部城市的汽车运营商。3是智慧交通和无人驾驶”战略构想中可以看出,滴滴早已藉由出行业务迈向更为广阔的市场天地,滴滴5年间从34个机构和个人手中拿到了17轮融资也从侧面印证了滴滴不可能仅布局网约车领域,而盛传的 “滴滴外卖”,则可能主要是一团扰乱美团步伐的烟雾弹,不太可能成为滴滴未来的主营业务。

所以,在可预见的一段时间里,美团打车所在的城市会引发一轮价格战,但是范围会小很多,不可能再出现此前那种疯狂补贴现象,美团和滴滴,也终将走向殊途,一个征战中国,一个征服世界。说到这里,不由得想起《海上牧云记》里的一句台词:当你举起屠刀的那一刻起,就该知道自己必将死于刀下。

你看,很多商界大佬也都放话了,价格战的时期已经过去了,未来拼服务才是真正的商道。

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